J'ai un pote qui recherche des infos sur un SOLENT 6.5 ( ou RIB 22 si j' ai bien compris ...  ? )

Autant je peux aider pour les coques dures ou la glisse nautique  , autant là, sur les SR ...   

Tout ce que je sais, c'est qu'à priori les carènes GB sont plus en "V" et bien plus étroites que les homologues " méditerranéens ", et, ...
que si on cherche de grands bains de soleil , ben ... vaut mieux oublier les coques Anglaises ...

En revanche, question franchissement de clapot + ou - importants, YAPAFOTO   

Bref des banalités ... 

Quelles sont les infos spécifiques à ce modèle qui seraient utiles à mon pote pour lui faire analyser les points importants ?
Sachant que pour lui, il a une opportunité pour un achat de ce SR , j'imagine sans doute proche de chez lui ou à une de ses connaissances ...

Son objectif est de partir en vacances avec le boat ( à priori sans nécessité / contrainte de bain de soleil  ! )
Le but n' est pas de chercher des performances au-dessus de 40/45 noeuds .

En dehors des conseils habituels comme
- vérifier l' etat du gel coat notamment au niveau du tableau AR , pour voir s'il n' a pas trop souffert
- voir si les boudins tiennent la pression
- fixation des sièges et de la console
etc ...

y a t il des choses à examiner particulièrement sur ce modèle ?
y a - t - il des années de construction / version à éviter ou conseiller ?
Au niveau des aménagement , des choses rédhibitoires / obligatoires ( selon vous ? ) 

Il me semble avoir lu - distraitement car pas trop concerné - ici que les constructeurs britanniques avaient
quelques "mauvaises habitudes" comme ( si je ne me trompe pas ...  )

a) la baille à mouillage non stratifiée ( ou non gelcoatée )    .

y a t il des risques que cela dégrade le pont ( avec le temps ) ? 
Si c'est le cas, ...  quelle est votre préconisation ?
Dépose et remplacement du pont par du nid d'abeille ou CP marine , puis strat sur les 2 faces ?


J'ai recemment lu ici , un truc de fou ( me semble-t-il ) concernant les réservoirs d' essence qui sont directement intégrés à la coque
( un peu comme dans les ailes d' avions ? ... )

Perso, je suis maniaque sur les réservoirs de carburant, et j' aime bien qu'ils disposent d'une trappe de visite permettant une visu totale et un nettoyage complet ...

Sur le 6.50, le réservoir est-il doté de trappe de visite ?

Au niveau puissance, vous conseilleriez quoi ? ( je ne sais plus si l'occase est motorisée ou non ? ... )
150  -  175  -  200 cv

Bref, vous l' aurez compris , je suis preneur de toutes infos concernant ce modèle de SR.

Merci de votre aide , et à charge de revanche    !

Je me suis intéressé à ce bateau quand j'ai voulu acheter mon dernier.

Le choix d'un bateau est intimement lié au programme de navigation et de logistique que l'on va avoir avec.
Mon programme ne correspond pas au tient, je m'étais orienté vers le confort du humber 6.30 et le fait qu'il ne mouille pas, moins que le ribcraft 6.40.
J'avais délaissé mon autre orientation de choix plus basé sur la vitesse avec les hydrosprort 6.46 et le Solent 6.50.

Le gros intérêt du solent 650 c'est qu'il accepte beaucoup de ch en toute légalité et qu'il les encaisse très bien, jusqu'à 250 ch si mes souvenirs sont bons. Comme tu veux lui coller ton 175 Vérado, l’intérêt de ce bateau me semble plus limité.
L'hydrosport 646 avec lequel je le comparais, est limité en puissance, voilà pourquoi j'ai abandonné ces bateaux, je me limitais moi à 150Ch... même en Ho, ça limite les perfs et donc l'intérêt de ces coques.

Avec tes 175ch Vérado, tu tourneras avec le Solent proche ou au delà des 50 noeuds avec une super glisse. Mais avec un "confort" limité... beaucoup plus sec que mon Humber.
Il sera très loin de ses limites de carène et ça, c'est sécurisant. Sur le solent tu navigueras 10 nds plus vite que moi, en croisière par mer belle, et le plaisir du pilotage n'a absolument rien à voir car plus sportif.
Je n'ai essayé qu'un Solent en 6.50 avec 200Cv Optimax

Je pense que plus tu vas vite mieux il passe (ce qui n'est pas nécessairement le but de ta petite famille) et à mon sens trop instable à l'arrêt pour pêcher et un peu exposé aux enfournements avec son petit volume avant et sa ligne tendue.

On m'a dit que le 6.00 est un peu court et que la carène du solent commence à être sympa à partir du 6.50 l'optimum étant le 6.90. Mais je n'ai pas essayé les trois ni le 7.50 qui est trop pataud parait-il.

Bertrand à un solent 650, il t'en parlera certainement. Il te dira probablement qu'il le trouve vraiment facile et très agréable. Mais je ne sais pas si ce n'est pas un Optimax 250 qu'il a derrière, ce qui change tout par rapport au 175 Vérado.

225cv , ça doit être ça oui , c'est déjà beaucoup sur un 6.50
175 ou 200 arbre long lui irait bien

pont mou ... ouais c'est la maladie ... il n'y a peu être pas tout de mort ...

si tu le récupère pour presque rien et que tu fais toi même (et que tu sais faire) ça se tente , mais il y a du boulot qd même  !
après ... c'est un bon bateau , pas courant , et performant par rapport à ce qui se fait dans ces tailles là  (parmis les + performants en fait )
si tu vas au bout du projet et que le bateau ressort propre avec ses capacités de navigations d'origine , ça va te changer de ce que tu connais en terme de glisse et navigation , on y prend gout après !

il faut absolument lui laisser ses jockeys avant par contre et ne pas l'alourdir plus qu'il ne l'était à l'origine , au risque de le déséquilibrer ... ça serait dommage ....

Bonsoir Xavier tu as un MP.